数字式真空表在诊断检测中的应用

   近几年来，随着国内诊断技术的不断成熟，越来越多的维修人员开始借助真空表的检测功能进行维修。传统的指针式真空表由于误差大、易受损和检测结果难以确定等因素，逐步开始被数字式真空表取代。在此结合数字式真空表在诊断检测中的应用进行分析。

真空表

    一、数字式真空表的优点

    1.测量结果准确

    数字式真空表以数字显示测量结果，一目了然，没有人为的读数误差。

    2.测量范围大

    数字式真空表一般比指针式真空表的测量范围要大，通常是指针式万用表的2～3倍。

    3.过载能力强

    数字式真空表一般都具有比较完善的保护电路，一般不会损坏表内的集成电路。

    4.功能扩展方便

    数字式真空表内部有大规模的集成电路，而且是采用数字显示技术，因此在原有测试功能中扩展一些新功能，尤其是和计算机的联机功能，会使数字式真空表在智能方面大大加强。

   二、数字式真空表的测试方法

    1.测试前的准备

    为了更好地使用数字式真空表诊断故障，测试前必须确保点火正时和怠速极限值处于正常范围，在此前提下，任一偏离正常真空度的值，都说明发动机存在故障。

    2.根据发动机不同转速判断发动机故障

    测量时，真空表的真空务必直接来源于进气歧管，因为只有进气歧管的真空度是直接来源于发动机的真空。为了区分不同工况下的真空度值所反映出来的故障，测试发动机进气歧管的真空度可分为3种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。

    （1）怠速测试

    在发动机正常工作时，怠速条件下，用真空表测量其值应为50~70kPa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。

    ①如果怠速测试时的真空表数值低而稳定，则应进行以下检查：检查初始点火正时；检查配气正时；检查气缸压力；检查曲轴箱强制通风控制阀。

    ②如果怠速测试时的真空表数值有规律地下降6~9kPa，则应进行以下检查：检查是否有不工作的火花塞；检查是否有烧坏的气门（气缸压力测试）；检查是否有烧坏的活塞（气缸压力测试）。

    ③如果发现真空表数值不规则地下降到10~27kPa时，则应进行以下检查：检查火花塞；查找卡滞的气门；查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆。

    ④如果真空表数值缓慢地在27~34kPa显示，则应进行以下工作：检查混合气是否过浓；检查火花塞间隙是否太小。

图示二

      ⑤如果怠速时真空表指针很快地在47~61kPa显示则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34~76kPa之间缓慢显示，并且随着发动机转速的升高数值跳动加剧，则说明气门弹簧弹力不足。

    ⑥如果怠速时真空表数值在18~65kPa大幅度来回显示，则是由气缸衬垫漏气所引起的。

    ⑦如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kPa，说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位一般是歧管垫以及与歧管相连接的诸多管路。如真空助力器气管等。笔者曾经在维修一辆奔驰560SEL轿车时，利用此方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在转向助力控制阀，最后确定是控制转向助力控制阀作用的一个电源熔丝熔断，更换了该熔丝后故障排除。

    （2）急加速测试

    在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表数值将在原怠速时的位置向上大幅度跳跃。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表数值应随之起伏在7~8kPa之间。

    ①如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。

    ②如果怠速时真空表数值低于正常值，急加速时指针回落到“0”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kPa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管衬垫漏气造成的。

    （3）排气系统阻塞测试

    在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。

    需要说明的是，以上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500m，真空度将减小5.5kPa。因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。